台湾における交通実態と課題
説明者は理事の廖怡理（リャオ・イーリー）さんです。東京都立大学で社会福祉を学んだ経歴をもつ方で、日本語で話されました。
●バイク中心のクルマ社会
台湾はバイク所有率が世界一で、その数はクルマより多く、バイク＋クルマの保有台数はついに人口（約2340万人）を超えました（図１）。台北橋の道路にバイクがびっしり並ぶ風景は「バイクの滝」として台湾観光の１つにもなるほどに常態化しています。
交通モードのトリップ分担率は、台北や新北など北部と中部は公共交通が50％未満ながらも比較的多いのに対し、台南、高雄などの南部は公共交通が乏しく、移動にはバイクかクルマが必須です。
図１：台湾の登録車両数
●狭い歩道、深刻な交通事故状況
歩道の普及率は５割に満たず、歩道とは言ってもここ数年増えている「標示型歩道」は道路端に白線を引いただけの空間です。その狭い空間をバイクが違法駐車して占拠しています。台北市でも幅2.5m以上の歩道は５％しかありません。
交通違反も多く、2024年１～10月の交通違反通報件数は1,250万件 にのぼり、その中で最多は駐車違反（25％）です。取り締まる警察官の不足も拍車をかけています。
写真１：増えている「標示型歩道」もバイクが占拠。
交通事故死者数は10万人あたり12人以上、GDP（国内総生産）の近い国々の中でも突出して多く、日本の４倍前後になります（図２）。これは国の 交通政策にも問題があります。
交通政策には内閣下の交通部公路局、内政部国土管理署、内政部警政署、地方自治体が関与しますが、日本の「中央交通安全対策会議」のように首相が会長を務める統括的な組織がないので、責任を問うと、たらい回しにされます。
2024年１月に「道路交通安全基本法」が、同年 10月には「歩行者交通安全設備条例」が施行されましたが、内政部がビジョン・ゼロの指示を出しても交通部が従わないなど、責任体制が整っていないという課題もあります。
このように、台湾の道路交通問題としては、バイクやクルマが多すぎる、道路環境が整備されていない、交通違反の多発、交通政策部門の責任の不明確、という４つの問題があります。
図２：10万人当たりの交通事故死者数の国別比較（GDPが近い国）
●児童の送迎もバイク。多い子どもの被害
児童の登下校は、どの都市でも保護者がバイクやクルマで送迎する割合が高いため、下校時には学校周辺の道路が違法駐車の車両であふれ、それがさらに歩行環境を悪くしています。
歩行者は本来横断歩道をゆっくり渡る権利がありますが、昨今はそれを批判し抑圧しようとする声が高くなっています。
歩行者の安全のため違法駐車をなくそうと政治家に働きかけても、反対勢力の声に屈してしまっているのが現状です。
毎年１万人以上の子どもが交通事故で死傷していますが、通学路の歩道整備は一部都市でしか進んでいません。
［メモ］廖怡理さんと廖延釗さん姉弟は、2021年末に母親であり作家でもある陳柔縉（チェン・ロウジン）さんを交通事故で亡くされました。台湾在住の日本人作家・田中美帆さんが台湾の交通を論じた記事の中で、陳さんの事件にも触れています。
図３：子どもの通学手段、半数以上はバイク送迎
（六大都市のデータ）。
写真２：学校前の道路は送迎のバイクやクルマが占拠。